Aplicarea scaunului auto EPP.

În primul rând, noul materialEPPa schimbat alegerea materială a multor industrii

Odată cu impactul programului global de emisii de carbon, conceptul de conservare a energiei și protecție a mediului a intrat în diverse sectoare industriale. Polipropilena spumată (EPP), cu avantajele sale de greutate ușoară, tampon de izolare a căldurii, a fost în tălpile de încălțăminte, cutii de distribuție, aeronave model și alte cerințe de lumină ale industriei au o dezvoltare deosebită.

În al doilea rând, aplicareaEPPîn industria automobilului I

După cum știm cu toții, unul dintre cele mai mari blocaje de vehicule energetice noi este rezistența, iar greutatea corporală este inseparabilă de rezistență. Datele simple pot fi menționate, reducerea greutății corporale de 10% poate aduce o creștere de rezistență de 6-8%. În cazul determinării greutății bateriei, reducerea rezonabilă a greutății corporale este favorabilă îmbunătățirii rezistenței vehiculului, iar reducerea greutății scaunelor auto a început, de asemenea, dezvoltarea și aplicarea.

Treilea,EPPeste folosit ca material pentru scaune ușoare

Folosind materiale polimerice în loc de cadrul tradițional metalic, scaunul poate reduce considerabil greutatea rezistenței la coroziune și a izolației.EPPScaunul auto se formează prin plasarea cadrului de sârmă de oțel în cavitatea matriței, astfel încâtEPPeste strâns legat de ea. Diferența coeficientului de expansiune termică a diferitelor materiale va provoca distribuția inegală a stresului rezidual și va afecta precizia și performanța finală a pieselor. Deformarea scheletului de sârmă din oțel încorporat dupăEPPTurnarea a fost studiată prin schimbarea mai multor parametri, cum ar fi starea de formare și timpul de preîncărcare. Rezultatele arată că cel mai bun efect de control al dimensiunii cadrului de sârmă de oțel este obținut prin utilizarea instrumentului de setare pentru poziționare, setarea timpului 1H și toleranța negativă de 10 mm pe suprafața de susținere sub instrumentul de setare.
În 1996, Audi a încorporat tehnologia PMH în modulele front -end, care au redus greutatea cu 30% și a costat cu 25%. Douăzeci de componente au fost reduse și performanța NVH s -a îmbunătățit.

Scheletul de sârmă de oțel este încorporat în perna din spateEPPStructura, adică scheletul de sârmă de oțel pernă este plasat în cavitateaEPPmucegaiul și procesul de formare a EPP. În timpul procesului de formare a corpului EPP, rata de contracție aEPPPoate fi ajustat în funcție de dimensiunea produsului, astfel încât să se obțină produsul a cărui dimensiune este controlată în intervalul de toleranță și să realizeze încărcarea normală.